{"id":54,"date":"2023-09-04T20:29:09","date_gmt":"2023-09-04T20:29:09","guid":{"rendered":"https:\/\/kristska.com\/Sesamtog\/?page_id=54"},"modified":"2025-06-30T07:51:46","modified_gmt":"2025-06-30T07:51:46","slug":"di-2-839","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kristska.com\/sesamtog\/di-2-839\/","title":{"rendered":"Di 2 839"},"content":{"rendered":"

Di 2<\/b> var en type diesellokomotiver<\/a> ved NSB<\/a> som ble bygget mellom 1954 og 1973 i et antall av 54 stykker. Dette var et tre-akslet dieselhydraulisk skiftelok, hvor kraftoverf\u00f8ringen p\u00e5 hjulene ble drevet av kobbelstangdrift via blindhjul.<\/p>\n

Beskrivelse og historie<\/h2>\n

Lokene fikk numrene 801-854. 801-803 og 806-808 ble levert av Maschinenbau Kiel<\/a> (Mak) i to serier i henholdsvis 1954 og 1957. Thune<\/a> produserte 804-805 i 1958 og 809-854 i perioden 1961\u20131973. Det spesielle med 804-805 fra Thune, var at de var de eneste \u00abThune-lokene\u00bb med MaK-motor, i tillegg hadde de en helt s\u00e6regen avrunding av f\u00f8rerhustoppen. De \u00e5tte f\u00f8rste maskinene hadde en MaK rekke-sekser motor p\u00e5 575 hk, mens de resterende fikk en turboladet versjon p\u00e5 600 hk fra Bergen Mekaniske Verksted<\/a>, Bergen Diesel. Dette var en maritim motorkonstruksjon p\u00e5 hele 88,5 liter slagvolum. Maks turtall p\u00e5 ca. 750 omdr.\/min. Lokene hadde en noe stiv konstruksjon, da akselavstanden var hele 4.4 meter. P\u00e5 enkelte baner m\u00e5tte strekkbolter i kurvene p\u00e5 sporet strammes etter hver gang loket hadde v\u00e6rt p\u00e5 bes\u00f8k og det hadde heller ikke de beste kj\u00f8reegenskapene. Utrangeringen av lokomotivtypen begynte med lok 802 i 1979<\/a>, mens det siste driftsloket, nr. 832, gikk i ordin\u00e6r persontogskifting i Trondheim<\/a> s\u00e5 sent som i 2005<\/a>.<\/p>\n

\n

<\/span>St\u00f8yende<\/h3>\n<\/div>\n

Lokene gikk for \u00e5 v\u00e6re sterke og solide, men var h\u00f8ylytte og hadde av den grunn et d\u00e5rlig arbeidsmilj\u00f8 for f\u00f8reren. Larmen av motoren kunne i driftstiden bli oppfattet som s\u00e5 stor og plagsom at det i enkelte tilfeller ble erstattet av elektriske skiftelok (El 10<\/a>) dersom det kom for massive klager fra folk som bodde langs jernbanen. Oljedamp og dieselallergi var et stadig problem p\u00e5 slutten av driftstiden, i enkelte tilfeller ble lokf\u00f8rerne syke av \u00e5 kj\u00f8re typen. Ved utrangeringene opp gjennom \u00e5rene satt mange av de originale sylinderforingene i motorene fremdeles i, og mange motorer ble tatt ut og solgt videre for nye tjenester.<\/p>\n

Lokomotivtypen ble benyttet overalt i Norge, blant annet var typen fast innslag i fremf\u00f8ringen av godstoget p\u00e5 Havnebanen<\/a>, forbindelsessporet mellom Oslo \u00d8 og Oslo V, hvor messingklokken i loket klang p\u00e5 vei over gatene. Typen gikk i de siste godstogene p\u00e5 Skreiabanen<\/a>, og ble brukt i enkelte lokaltog p\u00e5 Arendalsbanen<\/a> og s\u00f8ndagstoget p\u00e5 Valdresbanen<\/a> frem til midten av 1980-tallet. Da utrangeringen av Di 2 begynte i 1980-\u00e5rene, anskaffet NSB 17 brukte skiftelok fra Tyskland hvorav 16 av disse kom i drift. Disse lokene fikk litra Di 5<\/a>, noen av dem var eldre enn Di 2-lokomotivene de erstattet.<\/p>\n

Di 2.827 og 839 ble omlakkert for bruk til Sesamtoget for barne-TV-programmet Sesam Stasjon<\/a>, 827 beholdt det originale sesam-designet frem til hugging 14. sept 2010, mens 839 ble blitt omlakkert en gang etter 2004 til gr\u00f8nn design og st\u00e5r i dag utstilt inne p\u00e5 Nyland verksted ved siden av Sesam lokomotiv El 10.2504.<\/p>\n

\"\"<\/a>
NSB BBJ: XZ-Di2 nr. 839 og NSB: El 10 nr. 2504 p\u00e5 Grorud, verksted 30. apr. 2023 - foto: Stig - NJK.no<\/figcaption><\/figure>\n

Di 2.805, 807 og 817, har blitt foreviget over r\u00e5dhusplassen, i Olsenbanden<\/a>-filmene.<\/p>\n

\n

Avvikling<\/h3>\n<\/div>\n

Lok nr. 848 fremf\u00f8rte det siste persontoget til Fagernes<\/a> p\u00e5 Valdresbanen<\/a> sommeren 1989. Lok nr. 854 ble i 1997 sendt til Nederland og bygget om, blant annet med ny motor fra Caterpillar<\/a> og nytt f\u00f8rerhus. Planene l\u00e5 til rette for \u00e5 modernisere flere lok, men det ble ansett som for kostbart.<\/p>\n

Di 2.841 var nyoppusset og ble blant annet brukt p\u00e5 Rjukanbanens<\/a> 100-\u00e5rsjubileum og en tur p\u00e5 Sol\u00f8rbanen<\/a> i 2009.<\/p>\n

\n

Bevarte lokomotiver<\/h2>\n<\/div>\n